WY100型液压挖掘机的液压元件有哪些？

　　WY100型液压挖掘机的液压元件有主油泵、油缸及油马达和控制阀等。

　　1.主油泵

　　主油泵是一种曲柄连杆阀配油式的径向柱塞泵，其结构见图2-9。

　　主油泵的工作原理：当曲柄3由发动机带动旋转时；由于曲柄和曲轴中心有一偏心距，所以连杆2便带动柱塞6在缸体中往复运动。当柱塞6向内行时，缸内产生真空（吸力），克服吸油阀弹簧9的弹力，打开油阀8，油箱中的油液便经进油阀8进人油泵的油腔。当柱塞外行时，柱塞6便把油腔中的油液经出油阀11排到油路中去。

　　进油阀采用蘑菇形单向阀（见图2-10）。它与油马达补油阀内的单向阀可以通用。

　　出油阀的阀芯如图2-11所示，阀芯的行程由限位闷头控制，安装在阀芯与闷头之间的塔形弹簧，应小头向下。

　　在分配阀体上，每一柱塞腔均设放气螺塞，以便排除柱塞腔内的空气。

　　2.执行元件

　　在液压系统中，一般指油缸和油马达。

　　油马达是一种把压力油势能转变为旋转运动机械能的装置。木机采用多作用、低转速、大扭矩的油马达，其构造见图2-12。在转子2的10个径向孔中都装有柱塞3，每个柱塞顶端的油腔有油道和配油轴5的配油槽相通，柱塞的底部为圆顶状与横梁4为点接触，横梁两端用滚针轴承套装着一对滚子8。当转子转动时，横梁和滚子在内曲线上作上、下起伏式的滚动（假设离开圆心的方向为下坡）。

　　配油轴结构见图2一13。配油槽1、3、5…15共八道在下(或上)中心会合、并在某一分支处与总进（或出）油管A相通。配油槽2、4、6…16共八道在上（或下）中心会合后并在某一分支处与总出（或进）油管B相通。

　　配油轴不转动。配油轴上的1、3、5等共八道油槽始终对准定子曲线的下（或上）坡段。自A（或B）管引来的高压油就能顺序的作用在十根柱塞上，使滚子压向内曲线的斜面，产生连续的水平推力（如图2-14）驱动转子旋转。

　　当改变了A、B两孔进出油流动的方向，也就改变了油马达的转动方向。

　　挖掘机的回转机构由一只单排柱塞油马达驱动。行走机构由二只双排柱塞油马达驱动，采用与双排油马达组成一体的双速阀来实现给双排柱塞并联或串联供油，以得到慢、快二档的行走速度。由于这种油马达的柱塞和横梁是可以分开的，当滚轮经过上、下坡之间时容易产生跳动现象，所以当滚轮在上坡时，即在柱塞的空行程阶段，也应使其顶端的油腔内的油液具有足够的压力，即所谓背压，一般为8~10公斤/厘米。

　　为了提高柱塞的耐磨性以保持其良好的密封，在柱塞与缸体之间的配合面，一般要求九级以上的光洁度。因其为配偶件，故拆装时不可与较硬的物体碰撞，也不能互换孔位。

　　主油缸的构造如图2-15所示，其十字接头尺寸全部通用。油缸头部与活塞杆连接处设置有可调节的多层V形密封圈，经使用一段时间以后有渗油时，将压紧螺母拧紧一些，即可继续使用。

　　3.液压控制元件

　　液压控制元件包括多路组合阀、补油阀、工况选择阀及双速阀等。多路组合阀是各个动作的控制机构，也是各部分安全保护装置的集中所在部位。多路组合阀由进油阀、分配阀、限压阀、合流阀及限速阀等组成。

　　（1)进油阀

　　两组组合阀各有一个进油阀。进油阀设置在组合阀的内边缘，其结构见图2-16a；在进油阀内，装有可调节的、带先导阀的差动式安全阀，简称调压阀，见图2-16b，它的作用是保护油泵及整个系统工作时不超压。在每个进油阀上有一根压力管路，通到装在工作油箱底部的压力表开关上，以便检查系统的压力。平时工作时，应将开关关死，以免振不压力表。在检查压力时，将小六角头拧松一点即可。

　　（2）换向阀

　　换向阀又称操纵阀或分配阀，采用三位四通弹簧复位式骨阀，共八个换向阀分两组，其结构相同（如图2-17所示）。

　　换向阀的动作原理及其结构见图2-18。

　　当阀杆位于中间位置时（如图2一18a所示)，阀杆的h肩使阀体上的1、2、3、4四根环槽互不相通。只是阀干的环槽C沟通了阀体的环槽5与6，使压力油从P经环槽6、C、5直接回油。此时通往工作油缸（或油马达）的D和G油管封闭。

　　当操纵阀杆向左移动时，如图2-18b，压力油从P经环槽6、3、B、4再经油管G至工作油缸小腔（或大腔），推动活塞移动作功。

　　当扳动驾驶室的操纵杆，使阀杆右移时（弹簧压缩时），如图2-18c所示，阀杆的环楷A使阀体的环槽2和3相通，压力油从P经环槽6、3、A、2进入油管D至工作油缸大腔（或小腔），推动油缸的活塞向反方向移动作功。活塞小腔的回油，则经油蕾G、环槽4、B、5至O回油。

　　（当把出油管D、G供给油马达时，其原理相同）。

　　为了防止阀杆凸肩在泄漏时产生巨大的偏压力，在阀杆上作有很多细环槽，用以达到泄漏时，径向油压力平衡。

　　阀杆凸肩边缘的三角槽，可防止换向时产生冲击，并实现对作业动作的微量控制和极准确的操纵（如起重及安装作业等）。

　　（3）限压阀

　　在每个换向阀上面均设置限压阀。在限压阀内，装有二个直接作用式安全阀，采用蝶形弹簧的结构形式，如图2-19示。其具有结构紧凑、工作稳定性好的特点。

　　限压阀的作用是限制各分路上执行元件的压力，保护油路。

　　（4）合流阀

　　在第一组多路阀最外边的一个阀是合流阀，将主油泵输出的二路高压油根据需要进行分流或合流。合流阀的结构是二位三通，用电磁阀控制经工况选择阀而来的低压油使合流颖动作。

　　（5）限速阀

　　在第二组多路阀最外边的一个阀是限速阀。由二组多路阀的进油口取出的压力讯号通到装在组合阀上的梭形阀以后进人限速阀的液控口。当二个分路的进口压力均低于8~13公斤/厘米2时，限速阀自动开始对回油进行节流，增加回油阻力，从而达到自动限速的作用。由于梭形阀的巡择作用，当二个油路系统中有任意一个的压力高于8~13公斤/厘米2时，限速阀不起节流作用，因此限速阀只是当行走下坡时起限速作用。

　　（6）工况选择阀

　　工况选择阀设置在驾驶室内的右侧，是一个四位五通的转阀，其构造如图2-20所示。它使用取自液压系统背压油路中的低压油来控制合流阀及行走双速阀的动作，能实现作业快、慢档及行走快、慢档共四种不同作业工况的油路变换。

　　（7）背压阀

　　背压阀在结构上是一个单向阀，装置在总回油管路上。通过背压阀使液压系统的回油保持8~13公斤/厘米2的压力，以满足油马达补油及实现液控的需要。

　　4.工作油箱

　　在油箱的加油口及油泵的吸油口均装有40~60目的铜丝网粗滤器。为消除泡沫，在油箱中设有隔板，将回油管与吸油管分开。

　　主回油路在经过散热器以后直接通到油箱上的主滤清器，后者由磁芯及纸质滤网组成双重过滤其精度为10~20k。

　　当滤清器堵塞时，滤清器内部压力升高，使滤芯端面的压力增加，从而压缩弹密，将纸质滤芯与顶盖之间顶开实现溢流，并且通过滤清器顶部的传感器，将讯号反映到驾驶室内的仪表箱上，使司机及时发现，进行清洗。

　　总内泄漏油经集中以后通过磁性滤清器回油箱。为了方便油泵的拆检工作，在油箱内，油泵的吸油滤清器上装有闷盖，在拆油泵时应将油路关死，但工作时必须打开，以防油泵吸空而被烧坏。

　　加油时，应注意油量加到油箱侧面的油标中约2/3的高度为宜。

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