浅谈挖掘机发动机转速感受阀

　　利用先导齿轮泵输出的液压油，经过定节流口S产生的压差来检出发动机转速。因为定量齿轮泵的流量与发动机转速成正比，通过节流孔S产生的压差与泵的流量有关，泵的流量越大，节流孔S产生的压差越大。就把节流孔S前后压差作为油泵调节阀的目标压差。从而使主油泵的排量控制与发动机转速相匹配。

　　转速感受阀E由先导齿轮泵供油，输出两个油路，一个油路输出Pr给泵流量调节阀右端，另一个油路输出P2LO；P2LO一部分给先导控制回路，一部分给泵流量调节阀进油口PA，一部分给多路阀的减压阀以产生压力补偿油PLS。

　　从转速感受阀的力平衡可得：

　　Pr=P2Hi-P2LO式中：P2Hi-节流孔前压力P2LO—节流孔后压力转速高时，先导齿轮泵流量增大，Pr升高，通过油泵流量调节阀作用使主泵排量增加；反之，转速低时，Pr降低，主泵排量减小。

　　Pr在0.25MPa~1.96MPa之间变化。

　　由于油泵流量调节阀目标压差随发动机转速而变，使系统与发动机工况相匹配，使得在所有发动机转速范围都能保持最佳的操纵感觉，改善了微调操作性能，也降低了系统的能耗。

　　图三（a)为通常负载敏感系统，图中表示在发动机高转速和低转速时，阀杆行程和通过流量的关系曲线

　　图三（b)为具有转速感受阀控制的负载敏感系统，当发动机转速低时，阀杆行程和通过流量曲线，为一条连续的倾斜线，没有水平线区段。

　　发动机高转速和低转速，流量与行程的特性曲线，仅斜率不同，发动机低转速时，特性曲线倾斜度小，微调操作性能好。

　　四.与自身负载压力相关的压力补偿阀（见图四）压力补偿是保持换向阀的进出口压差在目标压差值来进行控制的。当遇到惯性负载较大时，例如挖掘机回转马达启动时，负载压力变化比回转速度变化来的快，负载压力PL迅速升高，而流量增加跟不上，使压力补偿阀不能按补偿压力正确调整，产生过度或不足调整，来回摆动，伴随着产生大的流量变动。

　　使得进入回转马达的流量偏离目标流量来回增减变动，引起回转马达产生振摆波动。

　　YC55机采用自身负载压力相关的压力补偿阀，其具体结构见图六。

　　它由阀体、滑阀和柱塞组成，滑阀的右端有一个受压面积A1，作用着换向阀的进口压力，滑阀的左端有两个受压面积A2和A3，分别作用着补偿压力PLS和自己的负载压力PL（如图四所示）。

　　由压力补偿阀力平衡可得PLsA2+PLAs=PaAt换向阀进出口压差△P=Pm-PL如A2=As=A，令K=A/A1则：△P=KP1s-(1-K)PL当A=A1△P=PLs △P等于补偿压力当AA1时Ai>AK<1△p随负荷增加而减少ai>AK>1△P随负荷增加而增加采用K<1压力补偿阀结构，△P与自身负载压力有关，如图五所示，随着自身负载压力的提高，压差△P减少，使得流量自动减少，这样当遇到惯性负荷时，不会因负载压力突然增高，产生压力补偿阀过度调整，使进入回转马达的流量超过目标流量。

　　避免了产生来回振摆的现象。

　　采用了这种与自身负载压力相关的压力补偿阀，遇到惯性负荷也能平稳控制。

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